“0公里二手车”炮制虚伪兴隆，极氪公司户销量颇为疑云难消

极氪汽车4s店

在汽车市场冲刺销量的公里公司强烈相助中，极氪汽车被卷入一场运用“0公里二手车”炮制虚伪兴隆的手车风暴。

中国证券报记者审核发现，炮制往年5月以来，虚伪兴隆消作为浙江祥瑞控股总体旗下的极氪智能电动汽车品牌，极氪被指经由直营门店系统，户销将大批已投保过户的量颇库存车辆看成新车，以“限时优惠”等话术兜销给不知情的为疑破费者，激发大批歌咏。云难值得一提的公里公司是，这一操作本领与极氪于2024年12月在深圳市和厦门市泛起的手车公司户销量颇为天气相互交织，不光涉嫌敲诈破费者，炮制更将“0公里二手车”这一神秘本领推至前台，虚伪兴隆消充任起虚增销量的极氪违规工具。

记者从多家歌咏平台和破费者处取得的户销信息展现，极氪的这套操作在天下多地演出：贵州、重庆、广州等地的破费者在支出定金、豫备提车时，才惊觉自己置办的“新车”竟已置办过交强险，致使已实现过户挂号，沦为不折不扣的“二手车”。当他们要求维权退赔时，每每会受到推脱或拒赔。

多地门店涉嫌违规销售

当下，为整理库存回笼资金，拿到季度、半年度、年度销量返点，扮靓总体产销快报，部份厂商抉择将高库龄新车袭击于某地上险上牌，而后散漫至其余都市销售，规避会集吐露的危害。这其中，就搜罗极氪。

中国证券报记者深入审核发现，往年5月以来，多地市场把守规画部份和汽车品质歌咏平台陆续收到对于极氪的瓜葛退赔案件。其中就搜罗贵州车主蔡建（假名）。

“销售职员给我看的是2025年2月破费的车，现场也揭示了现车质料截图，服从交付给我的车却是2024年12月破费的。”蔡建在接受中国证券报记者采访时泄露，他在5月2日下定了一辆2025款极氪001 WE版95kWh四驱版车型，当日即向极氪汽车销售有限公司支出了5000元定金和另一笔4.62万元的用度。他经由VIN（车辆识别码）信息得深交付车辆为库存车后，赶快要求替换新车。极氪其后以蔡建漠视为由谢绝替换，推脱10多天后才因歌咏压力，予以换车处置。

不够为奇，程诚（假名）于2025年6月在重庆渝北区西南汽贸城极氪直营店支出5000元，下定了一辆2025款极氪007车型。“从始至终，极氪方面不断在刻意含蓄和扭曲车辆信息。”程诚见告记者，销售职员先是展现该车为进口未果没上过险的新车，后又改口收费赠予迅速车交通事变责任欺压保险，以含蓄上险事实。

“我显明是在极氪家线下直营店经由民间渠道购车并规画贷款，但签约主体是厦门奥瀚汽车有限公司，贷款银行又是中信银行武汉分行。直到在网上查问到相似案例，我才意见到极氪在向我兜销去路不明的0公里二手车。”程诚称，尔后她一再要求退赔定金，均遭谢绝。

来自广州的李兴（假名）在接受中国证券报记者采访时展现，他于2025年5月置办了极氪001车型，在付款生意历程中，他发现商家伪造了一个与极氪App极像的页面，名为“限时购车平台”，汇款账户赫然写着“厦门欧行汽车有限公司”，同样非极氪民间。

展厅内的极氪汽车

之后在规画保险历程中，李兴得悉该车辆已于2024年12月缴纳过交强险，保单展现为交强险过户。李兴称，销售职员重新至尾未见告假相，而是用“数目有限一口价优惠”的话术，拆穿困绕车辆投保后已沦为二手车的事实。

“我的群里有80多人蒙受了相似敲诈，来自天下各地。”李兴见告记者，时期他曾致电极氪汽车杭州总公司维权，客服的回覆为：限时优惠车辆无颇为。“极氪是自知理亏的，致使于与我对接的销售职员提出自掏腰包给以2000元现金抵偿。这反倒让我愈加愤怒，公司真的是不把破费者和自家员工当回事。”

公司户销量大幅异于艰深

乘联会数据展现，极氪2024年产销量分说为22.5万辆和22.2万辆。据此可判断，极氪在2024年产量大于销量，主观上存在消化产量溢出的需要。

记者梳理2024年极氪各都市月度交强险销量数据（所有权种别分为总体、公司，公司户代表以公司名义置办）发现，极氪在昔时12月份销售2.92万辆（民间交付数据为2.72万辆），创出年内最高。其中，深圳市和厦门市销量激增至4321辆和2767辆，分说环比削减377.5%和647.8%，走出了一条峻峭的削减曲线。其中，两都市公司户销量分说抵达3724辆和2508辆，占比逾越86%和90%。

“2024年12月份，极氪在部份都市新车交付量颇为，销量环比增幅极高，这在汽车销售规模中比力罕有。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟见告中国证券报记者，销量居前的两个都市分说为厦门和深圳，与近期车主歌咏上险“重灾区”厦门泛起了重叠。

尚有不愿签字的合股车企销售负责人向记者泄露：“上述超7000辆车在厦门、深圳办完手续之后，不论是进口、卖给租赁或网约车公司、仍是作为0公里二手车卖给汽贸公司做功劳，都有可能。单从数据来看，去年12月份极氪的公司户销量是大幅异于艰深的。”

谈及眼前的念头，李颜伟展现，厂家后退交强险数目，会被第三方统计进去，这一数据将被行业、媒体，搜罗老本市场看做是一个车企销量展现黑白的“风向标”。

事实上，车企经由地域销量数据“扮靓”来推高估值或谋求上市并非孤例。2020年7月，哪吒汽车启动科创板上市报告使命。折戟之后，在尔后的2023年2月、2023年6月以及同年9月，又不断传出IPO妄想。中国证券报记者审核展现，2022年哪吒汽车国内交强险销量数据展现，整年公司户占比为8%；至2023年，哪吒公司户占比一跃升至63%，远远高于2023年国内乘用车交强险公司户占比（11.3%）。

记者进一步骤查发现，哪吒汽车销量前20名都市中，有17个都市公司户占比逾越40%，11个都市公司户占比逾越90%。有资深汽车渠道合成师对记者展现，同样艰深都市会做网约车、租赁车、公司集采车名目，以是车企公司户数占无意偶尔颇为是个别的。但哪吒在有直营店的都市泛起如斯大批量的数据颇为，很难不让人质疑其销量着实性。

作为交织验证，记者从中国汽车流通协会专家委员处拿到了一组哪吒汽车2023年在邢台的销量数据：其中，单元销量为14448辆，总体销量仅为785辆，公司户占比抵达惊人的95.3%。“哪吒汽车幸好没有IPO乐成，否则以当初把握的证据，纵然侥幸上市也难逃制裁。”上述合成师展现。

有资深车企销售负责人见告中国证券报记者，在市场相助压力下，部份车企为冲刺销量数据，拆穿财政报表，把“0公里二手车”看成了制作虚伪兴隆的工具，经由延迟确认销量和支出，以期让老本市场对着实供需发生误判。

私有化退市难掩渠道之殇

近期频发的车主歌咏与此前厦门地域的上险数据异动，都将关键锋铓指向了极氪的紧张相助过错——厦门建发汽车有限公司。

建发汽车与极氪的相助方式为地域经营+金融相助。质料展现，2024年8月，极氪与建发汽车在厦门长乐路联手打造的极氪家门店正式歇业；2024年11月，建发汽车取得极氪光线事业部授权，在厦门睁开销售、用户经营及售后效率。

凭证破费者歌咏案例，建发汽车以大客户金融相助方身份，退出了极氪销售流程。车辆经由建发汽车渠道实现上险、过户，实现“新车变二手”的产权转移。有车主反映，购车时签约主体多为建发汽车或分割关连公司，如厦门奥瀚和厦门欧行等。

在这套“金融过桥”方式下，第三方金融和渠道公司成为吞吐产销数据和调控终端售价的“防火墙”。中国证券报记者从极氪销售职员处懂取得，来自第三方公司或大客户的车辆可能比艰深车辆更优惠。而且，纵然破费者购车条约与第三方签定，购车款子付给第三方账户，销售职员依然应承，所购得的“二手车”可经由填补协议取得首任车主权柄——这种法律权属与用户权柄辨此外操作，也为后续瓜葛埋下导火索。

有不愿签字的汽车合成师见告记者，汽车品牌授权一级收集在4S店、商超店和都市展厅卖车，条约售卖主体和商品车产权要末是直营或署理商，要末是门店经销商。除此之外，假如是其余主体或金融公司，那就剖析商品车产权已经爆发了转移。

“假如破费者是在被含蓄或误导的形态下实现生意，这无疑侵略了破费者的知情权和公平生意权。”北京威诺状师事件所主任杨兆全对记者展现，破费者以全新车辆的市场价钱支出购车款，实际取得的却是已挂号过户、法律权属上属于“二手车”的车辆。当破费者未来再次生意时，该车辆在法律层面将因二次过户被认定为“三手车”，由此导致的车辆残值贬损，构乐成令意思上的破费敲诈。

对于极氪，尚有一些细节在向外传递着些许不艰深。2025年5月4日，极氪科技总体宣告外部见告，宣告了规画层相助调解妄想，由极氪科技总体副总裁、领克销售公司总司理林杰取代极氪科技总体副总裁林金文，负责销售使命。林金文则辅助林杰规画极氪品牌国内“营销服”，向林杰陈说。3天后，祥瑞汽车宣告妄想极氪私有化退市，光阴点回味无穷。

对于出于何种原因布置上述人士调岗，以及上述违规销售行动是否已计入财报，是否会影响到公司美股私有化退市等疑难，中国证券报记者向极氪妨碍了求证，但妨碍发稿时，极氪方面并未予以回应。

极氪宣告私有化通告后，祥瑞港股应声上涨；极氪与祥瑞官宣并吞后，多家机构又争相给出推选评级。

可是，当公司财政和合成师忙着合计整合后的老本节约时，却鲜有人诘责那些散落在天下各地的“0公里二手车”；当林杰增长“直营+合股人”渠道刷新，妄想在四、五线都市新增200家门店时，相关渠道监管细则也亟待看重补齐。

有业内人士展现，“0公里二手车”彷佛一壁多棱镜，折射出汽车财富高速睁开光环下，新车销售数据的灰色地带、经销商授权系统的重负，以及破费者知情权和公平生意权可能受损的隐患。受访的行业协会人士建议，应彻查汽车行业公司户销量造假、“0公里二手车”流转乱象及定单注水下场，以防相似操作成为埋进企业财政系统的“未爆弹”。（源头：中国证券报）

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极氪被曝卖“0公里二手车”虚增销量，民间回应：属于个别商业行动 已建树专项小组彻查

克日，有媒体报道称极氪用“0公里二手车”虚增销量，此事激发烧议。

7月20日，@极氪Zeekr宣告申明称，部份媒体对于“0公里二手车”相关报道不实。

极氪展现：刚强反对“销售0公里二手车”等破损行业秩序的行动。经审核，报道中波及的车辆均为可个别销售的展车。为确保揭示时期的清静，展车虽已投保交强险，但从未开具批发发票，也未在任何车管所妨碍新车注册挂号或上牌，其法律属性不断属于未注册的全新商品车。

其次，由于展车个别存在3-5个月的库龄，因此会凭证商品车的揭示历史或库龄光阴妨碍折扣昭示销售。置办的破费者，同样享有新车首任车主的全副用车权柄。这种新能源展车折扣销售方式，属于个别商业行动，与“二手车”生意存在本性差距。

极氪将保障破费者知情权和抉择权放在首位。在破费者下定页面，咱们已清晰标注车辆性子，着实呵护破费者正当权柄。对于任何涉嫌伤害破费者权柄、违背诚信经营的行动，极氪不断秉持零容忍态度。对于报道中所提及的部份终端销售天气，极氪也已在第一光阴建树了专项小组对相关下场妨碍彻查改善，并将不断提升破费者的购车体验。

极氪申明截图

据中国证券报7月18日报道，极氪被指经由直营门店系统，将大批已投保过户的库存车辆看成新车，以“限时优惠”等话术兜销给不知情的破费者，激发大批歌咏。

极氪的这套操作在天下多地演出：贵州、重庆、广州等地的破费者在支出定金、豫备提车时，发现自己置办的“新车”竟已置办过交强险，致使已实现过户挂号，沦为不折不扣的“二手车”。当他们要求维权退赔时，每每会受到推脱或拒赔。

图为极氪4S店

所谓“0公里二手车”，是指已实现挂号上牌但未实际运用的新车，里程表展现挨近0公里，经由二手车渠道以大幅低于新车的价钱发售。

一位资深汽车销售人士称，在市场相助压力下，部份车企为冲刺销量数据，拆穿财政报表，把“0公里二手车”看成了制作虚伪兴隆的工具，经由延迟确认销量和支出，让老本市场对着实供需发生误判。

极氪科技总体7月1日宣告的销量数据展现：6月总销量达43012台，但中间品牌极氪汽车交付量仅为16702台，同比下滑17%。

果真质料展现，2021—2024年，极氪净盈利分说为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元、57.9亿元，累计已经到262.23亿元；尽管2025年第一季度净盈利收窄至7.63亿元，盈利之路依然简短。

此前，长城汽车董事长魏建军曾在接受采访时指出，“‘0公里二手车’是如今的一种行业怪象。一些“0公里二手车”泛起于国内市场流通规模，次若是以前几年汽车行业强烈相助的服从。

长城汽车董事长魏建军“抨击0公里二手车”

据中国汽车流通协会的统计数据，2024年天下二手车生意量抵达1961.42万辆，同比削减6.52%。这一数据中并未涵盖“0公里二手车”的数目。业内专家估量，当初市场上游通的“0公里二手车”数目可能已经抵达全副二手车生意量的5%至8%。